Кубок Волги 2003: проверка флота

Смена названия, сложности с распределением участников по группам, чудеса современной техники, позволяющие следить за гонкой по интернету, яркая культурная программа и все внимание победителям. Участники считают, что регата удалась, но поводы для совершенствования есть.

Диспозиция. Нынешний Кубок Волги – довольно сложная система. В его рамках проводилось, например, первенство России по парусному спорту среди яхт с гоночным баллом по RS -2000. Флот участников делился на две группы в зависимости от балла. При этом группа А в свою очередь состояла из трех подгрупп. Титул победителя первенства России доставался двум лучшим яхтам в группах А и В соответственно. Первый экипаж в группе А получал также Большой Кубок Волги, обладателем Малого Кубка становился первый экипаж в группе В. Кубки и титулы разыгрывались в основной серии гонок, но существовала и финальная серия, в которую попадали десять лучших яхт из группы А. В этой серии разыгрывался специальный приз – ульяновский джип.

Участники. Семьдесят шесть лодок из разных городов страны от Москвы до Екатеринбурга (Нижний Новгород, Самара, Миасс, Магнитогорск, Димитровград и т.д) размером от микро до полутонника. В качестве последних выступали заслуженные лодки типа Картер-30 и современный проект Рикошет-930 (небезызвестный "Орион" из Екатеринбурга). Между микро и макро – бескомпромиссные болиды Алекстар-767 и Сантер-760, гоночные Конрад-25 R и Ст-25, и даже Т-800 ("Африка" из Нижнего Новгорода). Всем этим лодкам предстояло пройти семь гонок основной серии, из которых самая длинная – маршрутная 180 миль, а две самых коротких – десятимильные гонки по треугольнику.

Впечатления. Тридцать девятый буй – одно из самых сильных для некоторых! Вот рассказ Сергея Мишина с яхты "Орион": " В одной из гонок мы шли в группе лидеров за "Ракетой" и "Африкой" к поворотной точке, которой и был этот самый буй. Следом за нами Андрей Николаев из Самары. Гонка складывается, хотя в соперниках явно более быстрые в условиях слабого ветра яхты меньшего размера. Вдруг две первые лодки уходят в сторону. Что такое? Решаем идти дальше, подходим к точке, а там… буй номер тридцать восемь! Ошибки быть не могло, координаты с карты, шли правильно, но что делать? Лишний крюк в несколько миль… Потом уже, после всего, ходили к капитану порта, и под большим секретом, неофициально, нам было сказано, что номера буев на карте смещены". Другое могли оценить лидеры и все желающие. Впервые в российской практике можно было отслеживать маршруты яхт через сайт гонки (www.volgacup.ru). Передача координат с помощью комплекта аппаратуры GPS / GSM через определенные промежутки времени – и вот вам новый вариант информирования болельщиков. Аппаратура устанавливалась бесплатно на яхты лидеров гонки, для остальных существовала такса. Как часто сверяли путь фаворитов болельщики, неизвестно, но некоторым экипажам друзья звонили на сотовые телефоны, и спрашивали, хорошо ли они учились штурманскому делу. Забавная ситуация, но, согласитесь, идея стоит восхищения хотя бы потому, что азарт болельщика не пропадает от старта до финиша.

Свежими ветрами погода не баловала. Слабые и легкие с редкими усилениями – вот все, что на что можно было рассчитывать. Зато практически все гонки получались очень нервными и напряженными. Заходы и отходы ветра, близость соперников, постоянная необходимость работать с креном и парусами – это более чем спортивно. И в этом отношении регата оставила самые благоприятные впечатления. Острая дуэль всегда вызывает множество рассказов, даже если ее результат для рассказчика не очень выгоден.

Организационная сторона порадовала почти всех. Береговая программа начиналась с бесплатного крана и продолжалась карнавалом в перерывах между гонками. Погонялись- отоспались, это не для Кубка Волги. Здесь было время и для развлечений. Единственное замечание – программа награждения учитывала только победителей. И тем, кто мог бы рассчитывать хотя бы на диплом, не доставалось ничего. В итоге к моменту награждения победителя финальной серии гонок из участников оставалась только десятка лучших. Остальные покинули регату, не дожидаясь окончания. И воскресенье превратилось в понедельник.

Особый вопрос. Получилось так, что в группе А1 оказались практически несовместимые по ходовым данным яхты. Одиннадцать лодок Картер-30, один Рикошет-930 и современные болиды Сантер-760 и Алекстар-767. Более или менее серьезную конкуренцию последним мог составить только Рикошет-930 "Орион", которому пришлось туго. А капитанам "картеров" пришлось даже подавать протест. Не может лодка IOR соревноваться с новейшими конструкциями на равных. В слабый ветер они уходят вперед на любом курсе, что особенно неприятно в коротких гонках по треугольнику. В слабый ветер и "Орион" не особый ходок, так что легкие бушпритные лодки оставались вне конкуренции (сравните три картеровские тонны массы и тонну сантера). Для "картеров" пришлось даже вводить отдельный зачет без гандикапа.

Спонсоры. Собственно регата имела внушительный список спонсоров, участникам приходилось рассчитывать на свои собственные возможности. Для волжских экипажей проблема могла бы быть решена и самостоятельно, зато некоторым московским экипажам приходилось давать имя лодке в честь титульного спонсора команды, что не так часто в нашей практике. Капитализм в расцвете, и неудивительно, когда на регате появляется яхта Mitsubishi Padjero , а на ахтерштаге "Ориона" реет флаг екатеринбургского акционерного общества Завод Гражданской Авиации PRAD. Этим двум лодкам, видимо, качества воздушной и наземной стихий помогало быть особенными соперниками. "Как мы гоняли Mitsubishi !" - это восклицание принадлежит все тому же Мишину. Смеем надеяться, экипаж другой, более легкой лодки может сказать то же самое, вспоминая другие моменты. Радует то, что на Кубке Волги соперники признавали силу друг друга, например, на дружеских вечеринках после очередной гонки.

Результат. Победа в финальной серии гонок досталась команде Nikolaev Team из Саратова. Этот же экипаж выиграл Первенство России. Второе место в первенстве – "Орион", что доказывает способность тяжелых яхт соревноваться с более легкими и энерговооруженными, если в лодке – правильный экипаж. Обладатель первого места в группе В – экипаж яхты "Микролеха" из Екатеринбурга. В целом регата получилась интересной и современной, а что будет дальше, увидим в следующем году.

Игорь Чернов